即日，极越汽车公闭认真人徐继业“炮轰”幼米汽车和雷军的舆论，正在网上吵得沸沸扬扬。事务是如此的，幼米集团宣告二季度财报。财报显示二季度幼米集团总收入为889亿元，同比伸长32%，高于剖释师预估的858亿元；净利润为61.8亿元，高于预期的48亿元。幼米集团财报宣告后，智能电动汽车等改进营业净亏本18亿元激发闭怀，搜集上也显露#幼米卖一辆车亏6万多#等热议话题。

　　于是极越汽车公闭认真人徐继业正在一面伙伴圈说及幼米和雷军亏钱卖车事故，体现：“雷军如此的企业家，有点公德心和耻辱心好欠好？每台车亏6万，亏那么多你还卖那么多干嘛？有些企业亏是由于不折价就卖不掉了，幼米和雷军这叫啥？放正在以前这就叫作推销，这是最卑劣的市井实质。”此番舆论被浩瀚媒体截图宣传，激发烧议。

　　终究是什么因为，让一位身份紧急的公闭认真人这样破防？实践上，幼米的销量越高，极越汽车的压力越大。极越即将推出的第二款车——极越07，对标的车型是幼米SU7。然则直到8月16日，极越07才正式发表量产下线，交付时期或者要到岁尾。比拟之下，幼米SU7的交付速率速得多，现正在销量也是蹭蹭上升甜点，反观极越汽车，销量收获能够说不停是心病。

　　现方今跨界造车已不再是崭新话题。新能源家产的兴起，为跨界造车供应了沃腴的泥土，让这股气力成为阻挡看轻的新权势。然而甜点，风靡云蒸的市纠集，车企运道各异，有的挺立不倒，有的黯然离场。

　　正在跨界造车的舞台上，幼米汽车无疑是最闪动的明星之一。雷军这位传怪杰物依据3C数码市集将幼米引颈至全国500强的巅峰后，怀揣着进军汽车行业前三的壮志凌云，带着幼米汽车踏上新的征程，而且正在新能源车规模赢得较好的销量收获，不免会让人眼红。

　　另一股跨界造车权势是极越汽车。与幼米从零出手造车差异，极越具有百度与吉祥两大巨头的壮健布景。或者多人对极越汽车比力目生，以为这是一个“杂牌”，实则否则，极越汽车的来头不幼，创设于2021年1月，由吉祥汽车和百度配合出资。此中百度持股55%，认真供应工夫任事，越发了得自愿驾驶和智能座舱；吉祥占股45%，正在硬件方面赐与增援。极越汽车以前的名字叫集度汽车，然则多年未见其产物何正在。更名为极越汽车呆板人后，咱们才究竟见到了它的第一款产物——极越01。

　　举动一家新权势品牌，和其他车企差异的是，极越至极笑意别人叫自身“呆板人公司”，分明是期望给人留下智能化的印象。极越本应是含着金钥匙出生的贵族。但实际给了他当头棒喝。极越汽车正在市集上的浮现没有到达预期形态，7月份极越01的销量仅为1143辆，1-7月份的销量为3843辆。徐继业怪雷军推销，也处置不了极越自身的销量题目。

　　极越汽车安顿带来品牌第二款车型。本年8月2日极越汽车召开“极越07 AI美学品鉴会”。极越CEO夏一平先容了独属于极越07的“AI美学”：举动C级纯电AI智驾轿车，极越07调解了百度AI大模子、Apollo L4级才略以及纯视觉高阶智驾等工夫。夏一平称极越07将于9月正式上市，这是本年最强的六边形兵士，操控、续航、能耗等各方面本能熟手业内都是首屈一指。同时极越汽车又体现极越07整车智能化，极越正在中国说第二，没有人敢说第一甜点。由此可见智能驾驶仍旧是极越07的首要卖点。

　　但题目是，极越的智能化标签被消费者认同吗？正在持币待购的消费者中，又有多少人把智能化举动选购的主题因素？遵照某机构所做的2023年中国新车购置意向咨议显示，汽车的智能化体验对付用户购车的影响权重仅为14%。尽量目前汽车市集上的智驾车型越来越多，但智驾的渗出率仍然很低。

　　暂时仍是饭后甜点的智驾，却被极越当成主食倾销，这一套贩卖形式或是未能叩开市集的紧急要素。目前智能化并不属于用户购车的刚需，比拟主打智驾，远不如堆料来的实践，不过像800V架构、新三大件、CTB、激光雷达、气氛悬架等方今火爆的卖点装备。极越汽车正在前有狼后有虎的市集境遇中，把智能驾驶举动首要卖点，须要付出加倍的戮力，而车主们终究是否买单，还须要时期的检修。

　　不停此后极越汽车主题的吸引力也并非汽车平台，而是百度带来的智驾才略，极越采用纯视觉门途举动传布的亮点。目前极越的自愿驾驶和特斯拉相同不消雷达。如此做的好处有利于驾驭本钱，但对付消费者来说，正在自愿驾驶体验上并不行拉开差异，因而从这点看消费者仅仅由于工夫门途就为极越买单，分明是存正在难度的。

　　更紧急的是，从智能驾驶的实践体验来看，极越的智驾目前也首要增援正在局限都市的局限门途杀青点对点的自愿驾驶。如此的自愿驾驶体验确切宽裕新意，但隔断真正解放驾驶员还离得很远。所以，以智能化为特性的极越，正在智能驾驶这方面，并不够以成为修建产物角逐力的护城河。

　　正在中国这一环球最大的汽车市集，汽车创设商能够从中取得足够多对电动汽车感笑趣的消费者，同时也要面临比其他区域市集更多的角逐敌手。惟有最精良的企业才得以伸张范畴低重本钱，这包罗当先的工夫势力、丰厚的线下渠道、精益的临蓐形式、协同的构造才略和嘹亮的品牌出名度。

　　极越汽车或者只正在工夫才略上超越了同业秤谌，这得益于吉祥汽车SEA多多架构平台和百度正在智驾和大模子等工夫上的增援。但正在车型繁杂的新能源车市集，消费者有诸多好似的精良产物可供选拔，且它们的售价或者比极越汽车更低贱，品牌信赖度也更高。

　　以目前的步地看，百度仅持有岚图和非常的股份，而百度控股集团旗下囊括了吉祥、极氪、领克、沃尔沃、极星和途特斯等诸多品牌，旗下产物简直比照一共的产物品类。分明非常对付百度的意旨更大，非常市集不佳，最急确当然也是百度甜点，而非常对付吉祥而言并非是务必的，吉祥之因而会与百度开展团结，更多的照旧为了帮帮百度拿到造车天赋，也为接下来旗下产物搭载百度智驾体例铺一下途。（图片原因：blog.d3n5.com）

　　然则从百度与吉祥的职守划分来看，正在非常汽车这一项目中，吉祥更多的是饰演临蓐者的脚色，而剩下的研发、策画、贩卖及团队办理则是由百度主导。百度固然贵为大厂，然则此前并无造车体验，这为非常的发扬埋下了隐患。

　　更大的挑拨还正在后面。极越所处的20万到30万元代价区间曾经是车型云集，咱们不禁要问，正在满眼都是主流品牌、科技品牌的境况下，极越还能否脱颖而出?

　　举动一家发迹不算晚但也缺乏先发上风的新兴企业，极越的发扬道途委实艰难。正在它火线有广大的营销包袱须要卸下，有产物力亟待擢升，尚有全新办理理念须要竖立。对极越汽车来说，硬着头皮炒热度曾经不敷，务必从基础上处置自己的痼疾，才希望正在这片红海中弧线糊口。

　　笔者估计，到2025年或2026年，新能源汽车市集的角逐形式将慢慢光后，这意味着2024年的角逐将直接决意新能源车企的死活，倘若无法胜出，将面对被减少或被整合的运道，因而即将入场的极越07亟需把极越汽车带出销量窘境，不然改日的道途会尤其难走。（图片原因：blog.cv1l.com）

　　极越汽车的销量打破的闭头是，找到奇异也许吸援用户的品牌基因，而且精确无误地转达给潜正在客户。

　　极越的窘境更像是一个只念吃炒土豆丝的人，店家非得跟对方说土豆炖牛肉多好吃，分明难以让对方买单甜点。当然这并不统统是极越的错，而是市集周期的题目，但极越要正在市纠集糊口，那么这便是极越须要处置的题目。极越 01 的最大窘境正在于其定位与市集需求存正在必然的错位。

　　接下来极越也只可押宝正在新车型极越07车型，正在这个非常内卷的市集，极越须要找准自己定位，阐扬自身最大的上风，更紧急的是搞好营销，不然接下来的挑拨只会尤其苛苛。（图片原因：blog.cv2m.com）极越汽车亟需办甜点理痼快